Trayectos cortos con DSI: Suministro de productos de soporte para la cadena de túneles Granitztal en Austria
Con 130 km de longitud, la Koralmbahn es el mayor proyecto que se está realizando para ampliar la red ferroviaria en Austria. El nuevo trayecto permitirá una conexión directa de Graz a Klagenfurt, y acortará los tiempos de viaje de 3 a 1 hora en esta área.
Después del túnel Koralm, la cadena de túneles Granitztal de aproximadamente 6,1 km de longitud es el segundo más largo sistema de túneles de la Koralmbahn. La cadena de túneles se sitúa desde St. Andrä hasta Aich, un tramo de 7,8 km de longitud realizado por el joint venture de Implenia y Hochtief Infrastructure. La cadena de túneles consiste en tres tramos – un túnel en el valle Granitz que se está realizando en construcción abierta, y dos túneles que se están construyendo bajo excavación. El túnel Deutsch Grutschen tiene una longitud de 2.556 m, y el túnel Langer Berg tiene una longitud de 2.929 m. Ambos túneles se realizan con 2 tubos de túnel de vía única y son conectados mediante la galería de 597 m de longitud en el valle Granitz. Aproximadamente cada 500 m, se realizan galerías transversales entre los tubos de ambos túneles. Durante la construcción de ambos túneles, se producen aproximadamente 1,3 millones de m³ de escombro, de los que se reutilizarán unos 800.000 m³. La geología en el área del túnel Langer Berg es caracterizada por zonas de falla tectónicas y formaciones muy variantes, así que se requería un método de construcción flexible y adaptable. Dado que el uso de una tuneladora hubiese implicado riesgos inaceptables, la licitación estipula la excavación según el Nuevo Método de Construcción de Túneles Austríaco (NATM). La cima del cerro en el área del túnel Deutsch Grutschen consiste en sedimentos neógenos y poco solidificados del Mioceno. Una evaluación de costes mostraba que la excavación era más rentable mediante NATM en vez de mediante tuneladora también en esta área. Para estabilizar los trabajos de avance, DSI Underground Austria como suministrador de sistemas produjó y suministró todos los productos de soporte tales como pernos de fricción à expansión OMEGA-BOLT®, anclajes SN, el sistema de barra autoperforante DSI, sistemas AT – TubespileTM, pernos de tubo, Ø 38 x 4 mm, y pernos de tubo autoperforantes de vacuo POWER SET. Especialmente el sistema de drenaje AT era predestinado para el drenaje profundo en formaciones muy cambiantes. El sistema consiste en un tubo de acero interior cubierto por un tubo de drenaje en PVC. El uso era tanto temporal como semi-permanente durante el drenaje acompañando los trabajos de avance. El sistema de drenaje AT se caracteriza por una adaptación de longitudes rápida mediante la instalación de pieza por pieza; un alargamiento simple de los tubos de drenaje también se puede realizar en espacios reducidos a cualquier momento. Otra característica esencial del sistema es la exactitud direccional de la perforación de drenaje. DSI suministró el sistema de drenaje AT, tipo AT – 76-DR, barras de perforación AT T32 x 3.000 mm, el culatin R32 y piezas de adaptador R32-T32. Para la estabilización inmediata del frente de trabajo, DSI produjo y suministró marcos reticulados de 3 barras de los tipos P50/20/30, P70/20/30, P95/25/30 y P130/25/30, separadores de 1 m y apoyo con 3 puntales. La construcción del túnel empezó el 24 abril 2015 en el portal del norte cerca de St. Andrä, y el acabado de la cadena de túneles es previsto para 2020.